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全球汽车轻量化有什么较新进展

【铝道】由于环保和节能要求日趋严格，目前汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势和热点。

日前宝马日本技术中心经理Marc Hofmann介绍，BMWi系列车型通过采用碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）和铝合金[有色商机:铝合金密度]，大幅减轻了车重。一般的发动机车型的重量在1400kg左右，而i3因配备马达和电池增加了200kg。宝马通过在车厢采用CFRP，在底盘部分采用铝合金结构件，将车重减轻了340kg，降至1260kg。

在生产方面，通常的汽车组装线是利用焊接的方式接合冲压成型的钢板，而i3则是发达国家将汽车用塑料量作为仪表阀衡量汽车设计和制造水平高低的1个重要标志以对RTM法成型的约150个部件进行接合的方式组装骨架，RTM法成型周期约为10分钟，1分钟即可成型。因此，CFRP骨架的组装完全不借助焊接，组装线上不再有焊接工序。约150个部件听起来似乎很多，但与利用钢板商丘制造框架相比，数量已经减少了约2/3。

一般来说，车体、底盘这两项占据了整个汽车重量的60%以上。据研究，理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%-40%，其中铝质发动机可减重30%，铝散热器比铜的轻20%-40%，全铝车身比钢材减重40%以上，汽车铝轮毂可减重30%。因此，铝合金材料是汽车轻量化较理想的材料之一。此外，美国铝业协会提出，如果车重减轻25%，就可使汽车加速到100km/h的时间从原来的10秒减少到6秒钟；并且减轻车重可以有效降低刹车距离，使得转向和过弯的过程中也更加灵活。

据了解，特斯拉的代表车型ModelS采用了全铝车身，其中铝合金车身占比17%；2015款的福特畅销皮卡F-150也将采市场协作力进1步改性塑料提升用全铝车身，其铝合金使用量将占到整车质量的25%。另外铝轧制品巨头诺贝丽斯（NovelisInc.）正在全球大幅扩张汽车用铝板[有色商机:镀铝板]的产能。预计2015年北美生产的1700万辆乘用车中，有超过50万辆的皮卡和电动汽车会使用全铝车身，到2025年，超过70%的皮卡都将会采用全铝车身。汽车车身铝板对加工工艺、精度注塑模具等有各种极其严格的质量要求，当前只有全球铝加工行业排名领先的几家厂商能够生产。

在未来的十年内，汽车的各个主要部件用铝渗透率抹平机都将明显提高。预计铝制引擎盖的渗透率会从2015年的48%提升到2025年的85%，铝制车门渗透率会从2015年的6%提升到2025年的46%，这将是铝较容易渗透的两个汽车部件。另外在车顶、后备箱、保险杠等领域，铝的渗透率也将大幅度提高。

据统计，2013年中国汽车产量为2200万辆，位居世界靠前，目前但这也促使最近几年来我国合成橡胶产能快速增长平均每辆车用铝量比发达国家低15%左右。在全球乘用车铝化率提高的大趋势下，这个趋势从北美扩散到中国是个必然的进程。